¿Cuánto sabes de tus neumáticos? Descubre trucos y consejos aquí
Tus neumáticos son tu único contacto con la carretera y, en promedio, conducen una vez alrededor del mundo. Una variedad de información sobre neumáticos está disponible aquí.
Seguridad, comodidad, ahorro de consumo de gasolina: todo depende de tus neumáticos
La etiqueta de neumático de la UE te indica, en símbolos simples, qué propiedades tiene un neumático en particular
Es obligatorio para todos los neumáticos nuevos desde el 1 de julio de 2012, y está vigente desde el 1 de noviembre.
Eficiencia de combustible
Cuanto menor sea la resistencia que tus llantas aguantan mientras están rodando, menor es la cantidad de energía que necesita tu Volkswagen, y produce menos CO2. Entre las clases A y G, a 100 km / h, esto es de hasta 0,7 l.
Agarre húmedo
Cuanto más eficiente sea el agarre en mojado de tus neumáticos, menor será la distancia de frenado en superficies mojadas. A 80 km / h, esto aumenta de 3 a 7 m de una clase a la siguiente. Incluso si aplicas los frenos por completo, podrías chocar con un obstáculo a una velocidad de hasta 30 km / h.
El ruido de rodadura externo
Los neumáticos silenciosos son más agradables para usted y el medio ambiente. Tan poco como 10 dB extra se percibe como el doble de alto. La cantidad de ondas de sonido negras puede identificar cuánto de ruidoso o silencioso es un neumático.
- Tres ondas sonoras:
El ruido de rodadura externo cumple con los valores límite de la UE aplicables a partir de 2016.
- Dos ondas sonoras:
El ruido de rodadura externo ya cumple con los valores límite de la UE aplicables a partir de 2016. Está hasta 3db y el límite permitido. - Una onda sonora:
El ruido de rodadura externo ya cumple con los valores límite de la UE aplicables a partir de 2016. Está por encima de 3db y el límite permitido.
Etiquetado de neumáticos: explicado en siete pasos
¿Qué significan los números en mis neumáticos? Junto con el fabricante y el nombre del producto, encontrarás una variedad de información importante sobre tus neumáticos, como el tipo de neumático, el diámetro de la llanta y el límite de velocidad máxima permitida.
Se mide de pared lateral a pared lateral de tu neumático. Los neumáticos para vehículos de pasajeros tienen entre 125 y 335 mm de ancho.
¿Qué tan alto es el neumático en comparación con el ancho de su sección transversal en porcentaje? Cuanto menor es el número, más baja es la pared lateral del neumático.
La carcasa del neumático está hecha de finas fibras de cordón.
- R (neumático radial):
Las capas de cables corren en ángulo recto a la dirección de desplazamiento - D (neumático diagonal):
Las capas de cables corren diagonalmente. Neumáticos R y D no deben ser combinados. - RF (neumático Run-Flat):
Neumáticos autoportantes con propiedades de funcionamiento de emergencia.
Se mide la distancia desde un borde al otro. En general, este es de 10 a 20 ".
Indica el máximo de carga de la llanta en combinación con la velocidad máxima. Por ejemplo, 670 kg son permitidos por un valor de 94.
El límite de velocidad máxima permitido se puede ver en combinación con el índice de carga. La capacidad de carga de los neumáticos puede descender a altas velocidades.
Encontrarás el llamado número DOT en al menos una de las paredes laterales del neumático. El DOT es la fecha de fabricación. Aquí, los últimos cuatro dígitos son relevantes. Los primeros dos dígitos indican la semana de producción en semanas calendario y los dos últimos indican el año de producción.
La profundidad mínima de la banda de rodadura
Rodadura del neumático
¿Cómo se mide la profundidad de la banda de rodadura? En las ranuras ásperas de la banda de rodadura de tus neumáticos encontrarás pequeñas proyecciones de 1,6 mm de altura, que representan la profundidad mínima obligatoria de la banda de rodadura. Al mirarlos en comparación con tus neumáticos, verás cuánto de desgastados están. También puedes poner una moneda de 1 euro en las ranuras: el borde dorado tiene 4 mm de ancho.: nuestra recomendación de profundidad mínima de la banda de rodadura para neumáticos de invierno.
¿Qué tan profunda debe ser la banda de rodadura de mi neumático?
Cuanto más profunda sea la banda de rodadura de tus neumáticos, más efectivas serán para drenar el agua y protegerlo del aquaplaning. Incluso si la profundidad de la banda de rodadura es de menos de 4 mm, tu neumático tendrá un agarre considerablemente menor en una carretera mojada. La razón: el perfil ya no drena el agua correctamente y tus neumáticos pierden contacto con la carretera. No corras el riesgo: asegúrate de instalar neumáticos nuevos cuando la banda de rodadura sea poco profunda. Recomendamos una banda de rodadura de 3 mm con neumáticos de verano y 4 mm con neumáticos de invierno.
Neumáticos de invierno en superficies nevadas
Distancia de frenada hasta una parada completa a 50 km/h.
- Profundidad de la banda de rodadura de 8 mm
Neumáticos nuevos. - Profundidad de la banda de rodadura de 4 mm
Seguridad recomendada. - Profundidad de la banda de rodadura de 1.6 mm
Neumáticos muy desgastados.
Hay muchas capas escondidas dentro del neumático de tu coche
Cada neumático está formado por una superficie de contacto y una subestructura del neumático.
Superficie de contacto y subestructura del neumático
- Banda de rodadura: para un agarre eficaz en la carretera y para recoger y drenar el agua
- Vendaje sin juntas: permite altas velocidades
- Capas de cinturones de cable de acero: optimizan la estabilidad de conducción y la resistencia a la rodadura
- Inserto de cordón textil: mantiene la forma del neumático, incluso a alta presión interior
- Forro interior: hace que el neumático sea hermético
- Pared lateral: protege contra daños laterales
- Apex: admite la estabilidad de conducción y el comportamiento de la dirección y la respuesta de comodidad
- Refuerzo del talón del neumático: apoya la estabilidad de conducción y el comportamiento preciso de la dirección
Tecnología puntera para ofrecer seguridad y eficiencia
Máxima calidad para rendimiento y comodidad.
La calidad, la comodidad de conducción y el diseño son las principales prioridades cuando se trata de las llantas originales de Volkswagen. Sigue todo el proceso de producción aquí: desde el diseño inicial hasta el control de calidad final.
Nuestras ruedas completas pasan por una amplia gama de etapas antes de convertirse finalmente en su compañero en la carretera:
- Desarrollo
- Proceso de producción
- Prueba
- Montaje
- Control de calidad
Daños del neumático
Los daños en el neumático ponen en riesgo tu seguridad como la de los demás, por lo que deben repararse. Aprende sobre los daños más comunes en las ruedas, posibles causas y consecuencias.
Puntos de desgaste
- Características:
Puntos de desgaste en la pared lateral del neumático - Posibles causas:
Darse con un bordillo, por ejemplo, causando daños en la carcasa del neumático. - Consecuencias:
La carcasa puede romperse o puede filtrarse humedad en el interior del vehículo, lo que conduce a la corrosión de la malla metálica, lo que hace que toda la llanta se vuelva inestable.
Los daños a la carcasa no son visibles de inmediato desde el exterior, lo que los hace particularmente peligrosos. Un experto en neumáticos puede reconocer el patrón de daños, así que ponte en contacto con tu taller de inmediato.
Consejo: ¿Tus llantas tienen claras huellas de impacto? Entonces tus neumáticos también estar afectados.
Grietas, rupturas y áreas porosas.
- Características:
Signos de antigüedad como las grietas, rupturas o áreas porosas. - Posibles causas:
Daños causados por un almacenamiento inadecuado, por ejemplo, por los rayos UVA del sol o por la alta presión del agua y la limpieza agresiva de los mismos.
Los neumáticos de este tipo no se deben volver a montar. Si no estás seguro de algo de estos puntos, consulta a un experto en neumáticos en tu taller profesional. En general, recomendamos cambiar los neumáticos después de seis años.
Consejo: Volkswagen ofrece el servicio de almacenamiento de ruedas y neumáticos: almacenamiento profesional para tus neumáticos, más espacio para ti.
Objetos extraños incrustados
- Características:
Objetos extraños, clavos o piedras incrustados en el área de contacto con la superficie. - Consecuencias:
Usualmente una pérdida gradual peligrosa de la presión. La humedad puede llegar al interior del neumático y causar la oxidación del cinturón de cable de acero, lo que puede provocar un desprendimiento de la banda de rodadura.
Un experto en neumáticos puede evaluar los daños, así que ponte en contacto con tu taller profesional de inmediato.
Desgaste anormal de los neumáticos
Si los daños en el neumático de tu coche se encuentran de manera desigual en toda la superficie de contacto, debes comprobarlos: descubre aquí los posibles patrones de daños irregulares que requieren solución.
Aparación de diente de sierra
- Características:
Desgaste irregular en la goma del hombro del neumático en forma de diente de sierra, incrementando el sonido de contacto de la rueda con la carretera. - Posibles causas:
Amortiguadores defectuosos, geometría de eje desalineada, conducción demasiado rápida o con demasiada precaución. - Consecuencias:
El coche se vuelve inutilizable más rápidamente, frecuentes cambios de neumáticos y los costos asociados.
Si encuentras un patrón de diente de sierra en tu neumático, encuentra la causa con la ayuda de tu taller profesional para poner solución.
Desgaste sobretodo en el hombro del neumático
- Características:
Banda de rodadura considerablemente menos desgastada en el centro de la superficie de contacto que en los dos hombros/laterales. - Posibles causas:
Una presión de aire demasiado baja, ya que son principalmente las áreas de los hombros de las llantas las que entran en contacto con la superficie de la carretera al rodar (cuando el desgaste es uniforme) o al conducir constantemente en curvas en la carretera a una presión de llanta demasiado baja (desgaste severo en el hombro externo). - Consecuencias:
El coche se vuelve inutilizable más rápidamente y puede incurrir a costes asociados, en casos extremos, la carcasa puede dañarse o puede producirse una pérdida repentina de una llanta, ya que los daños persisten incluso si la llanta vuelve a tener la presión correcta.
Verifica la presión de los neumáticos regularmente y, si tiene dudas, consulte a tu taller.
Desgaste principalmente en el centro de la superficie de contacto
- Características:
Desgaste uniforme en el centro de la superficie de contacto. - Posibles causas:
Demasiada presión en el neumático, lo que significa que el centro del neumático, que sobresale más debido a la presión, entra en contacto con la superficie de la carretera más que otras partes o te has excedido el límite de velocidad máxima aprobado por el neumático. - Consecuencias:
Cambios de neumáticos más frecuentes y los costos asociados
Se recomienda consultar en tu taller y verificar regularmente la presión correcta de los neumáticos.
Desgaste aislado causado por el frenado o la inactividad
- Características:
Patrón de desgaste distribuido en todo el neumático o en puntos específicos. - Posibles causas:
El frenado fuerte o total en un neumático bloqueado (puntos aislados de desgaste causados por el frenado), generalmente solo ocurre en coches sin ABS, largos períodos de inactividad del neumático o del vehículo, junto con una presión de aire demasiado baja (desgaste aislado causado por inactividad).
Si tienes alguna pregunta sobre la usabilidad del neumático, consulta a un taller profesional.
Menor consumo – mayor comodidad de conducción
Ecnontrarás las respuestas a todas tus preguntas sobre la presión de los neumáticos aquí.
La presión de los neumáticos es demasiado baja o el indicador de pérdida de presión de los neumáticos está defectuoso
La presión de los neumáticos en una rueda ha disminuido considerablemente o un neumático tiene daños estructurales. Conduce despacio, evita las maniobras de dirección y frenado bruscas y comprueba los neumáticos lo antes posible. ¿Todo está bien pero las lámparas siguen encendidas? Vete a tu taller a que te revisen el sistema.
El sistema de control de la presión de los neumáticos
Menor consumo y mayor comodidad de conducción
Una presión demasiado baja de los neumáticos provoca rápidamente daños en los mismos, lo que es la causa del 40% de todos los accidentes que provocan lesiones corporales. Desde noviembre de 2014, equipamos todos los modelos de turismos y SUV con un sistema de control de la presión de los neumáticos.
Sistema directo
¿Cómo funciona?
- Cada rueda lleva incorporado un sensor de presión de los neumáticos.
- Transmite información a una unidad de control.
- El ordenador de a bordo muestra la presión de los neumáticos.
- Si la presión disminuye, el sistema avisa al conductor.
Importante:
Durante el cambio de estación, cuando tu Volkswagen vuelve a los neumáticos de verano o de invierno, los sensores tienen que ser sustituidos parcialmente, pero en cualquier caso tienen que ser calibrados.
Sistema indirecto
¿Cómo funciona?
- El sistema no mide la presión, sino las revoluciones de las ruedas.
- Dependiendo de la presión de los neumáticos, una rueda cubre una distancia determinada con cada revolución.
- Se utiliza para calcular las revoluciones por minuto de la rueda.
- El sistema calcula la presión utilizando las rpm.
- Si las revoluciones aumentan, la presión disminuye y el sistema avisa al conductor.
Importante: Durante el cambio estacional de neumáticos de verano o de invierno, no se necesitan sensores nuevos. Esto hace que el sistema sea más barato, pero sigue cumpliendo la normativa de la UE.
Cómo incrementar la vida útil de los neumáticos
La vida útil máxima de un neumático es de seis años, es decir, suponiendo que no esté dañado y que la banda de rodadura no se ha desgastado antes. El número DOT de tus neumáticos te proporcionará información sobre su antigüedad. He aquí algunos consejos para una larga vida útil de los neumáticos.